Автобусная полоса на Саина стала новой больной темой Алматы

С 20 июня в Алматы в пилотном режиме работает выделенная полоса для общественного транспорта на улице Саина, на участке от проспекта Рыскулова до улицы Мустафина. Новая разметка быстро стала предметом спора: пассажиры ждут более стабильных автобусов, а водители опасаются новых заторов.

Обсуждение усилилось после поста Руслана Саринова-Борджигина. Он раскритиковал выделенку и попытался посчитать, сколько времени и денег, по его мнению, город может терять из-за перераспределения полос.

Проект по нанесению социально-экономического ущерба удался на славу!

В опубликованном расчете автор исходит из того, что по участку ходят четыре маршрута общественного транспорта с интервалом около 10 минут, средней загрузкой 30-40 человек и сменой 15 часов. По его оценке, это около 24 тысяч пассажиров в обе стороны за день.

Для автомобилей он берет другие допущения: пять общих полос в каждую сторону, 360 автомобилей в час на каждой полосе, 20 часов движения в сутки и в среднем 1,5 человека в машине. Так получается 108 тысяч человек в день. Затем автор умножает это число на предполагаемую стоимость человеко-часа в 10 тысяч тенге и делает вывод о возможном ущербе в 216 млн тенге ежедневно, если задержка составит 20%.

Почему этот расчет вызвал спор

Главная проблема в том, что это авторская модель, а не официальная транспортно-экономическая оценка. В ней много допущений: точная загрузка автобусов, фактические интервалы, скорость машин до и после запуска выделенки, длина задержки, часы пик и реальный пассажиропоток на конкретном участке.

Отдельно спорной стала социальная часть аргумента. В посте пассажиры общественного транспорта противопоставлены автомобилистам по экономической активности. Для Алматы это болезненная тема, потому что автобусами пользуются не только пенсионеры, школьники и студенты, но и люди, которые ежедневно ездят на работу, учебу, в больницы и по семейным делам.

Сторонники выделенной полосы смотрят на ситуацию иначе. Их аргумент простой: важна не только пропускная способность для машин, но и количество людей, которых дорога может перевезти за час. Один автобус занимает больше места, чем легковой автомобиль, но везет сразу десятки пассажиров. Если он стоит в той же пробке, общественный транспорт становится менее предсказуемым, а люди чаще пересаживаются на личные авто или такси.

Что говорит город

В Управлении организации дорожного движения и пассажирского транспорта Алматы объясняли, что выделенная полоса должна повысить эффективность общественного транспорта, упорядочить движение и улучшить безопасность на одном из загруженных транспортных коридоров города.

Ожидается, что новая схема позволит автобусам двигаться стабильнее, сократит задержки в общем потоке и повысит регулярность маршрутов. Пилотный режим нужен для того, чтобы оценить эффект и при необходимости скорректировать организацию движения.

Именно эта оценка теперь становится главным вопросом. Чтобы спор не остался на уровне эмоций, городу нужно показать данные: насколько изменилось время движения автобусов, сколько пассажиров они перевозят, как изменилась скорость автомобилей, где появились новые заторы и что происходит в часы пик.

Пока выделенка на Саина стала не только транспортным экспериментом, но и проверкой отношения Алматы к общественному транспорту. Одни видят в ней попытку сделать автобусы быстрее, другие считают, что город забирает пространство у водителей без понятного расчета последствий.