BRT начали разбирать ради SkyTrain: что происходит в Алматы

В Алматы на части проспекта Райымбека хотят убрать уже установленные элементы BRT и вместо них прорабатывать надземный SkyTrain. Такой транспорт должен идти над дорогой и не зависеть от пробок.

Самая спорная деталь новости в том, что речь идет не о пустом участке. В управлении развития дорожной инфраструктуры Алматы сообщили, что на проспекте Райымбека, от улицы Утеген батыра до улицы Емцова, демонтируют уже установленные элементы BRT.

В акимате объяснили это планами по реализации SkyTrain на том же направлении. При этом от выделенных автобусных полос на Райымбека полностью не отказываются. Рассматривается вариант перенести их к краям проезжей части по всей длине проспекта.

Где хотят пустить SkyTrain

По предварительному плану, в Алматы рассматривают две линии SkyTrain общей протяженностью 42 километра. На них должно быть 20 станций. Средняя скорость движения заявлена на уровне 35 километров в час.

Первая линия длиной 29 километров должна связать ТПУ «Барлык» с ТПУ «Восточные ворота». Маршрут планируют провести по проспекту Райымбека, затем по улице Саина, проспекту Аль-Фараби и ВОАД.

Вторая линия длиной 13 километров должна пройти по проспекту Райымбека от улицы Саина до ТПУ «Восточные ворота». Депо для SkyTrain предварительно хотят построить в Карасайском районе Алматинской области, в селе Абай, рядом с ТПУ «Барлык».

Строительство системы в нынешних расчетах оценивают в 36 месяцев. Но это не означает, что работы уже завтра начнутся по утвержденному графику.

Главная оговорка: проекта еще нет в финальном виде

SkyTrain для Алматы пока находится на ранней стадии. Впереди разработка технико-экономического обоснования. Без ТЭО нельзя точно говорить о стоимости, источниках финансирования, окончательном маршруте и реальных сроках запуска.

То есть сейчас у города есть направление и предварительные параметры, но еще нет полного ответа на главный вопрос: сколько это будет стоить и кто оплатит проект.

Тема появилась не на пустом месте. В марте президент Касым-Жомарт Токаев поручил активизировать работу по созданию LRT и SkyTrain в Алматы. В июне на совещании по развитию города Алатау он также поручил акимам Алматы и Алматинской области совместно с фондом «Самрук-Қазына» до 1 августа проработать строительство линий SkyTrain от границ Алматы в восточном и западном направлениях, говорится на сайте Akorda.

Почему это должно ехать быстрее автобуса

Главная идея SkyTrain не в красивой картинке, а в отдельном коридоре. Если поезд идет по эстакаде, он не зависит от пробок, светофоров, перестроений машин и аварий на дороге.

Именно так работают многие надземные системы в мире. В Ванкувере SkyTrain запустили еще в 1986 году. TransLink называет его первой в мире полностью автоматизированной скоростной системой без машиниста. Позже сеть стала важной частью городской жизни: например, линия Canada Line связала центр, Ричмонд и аэропорт, а поездка из аэропорта в центр занимает меньше получаса, сообщает TransLink.

В Бангкоке BTS Skytrain тоже идет над городскими улицами. По данным официального портала Таиланда, зеленая линия BTS состоит из двух маршрутов общей длиной 68,25 километра и 60 станций. В часы пик поезда на некоторых участках ходят с интервалом около 2 минут 40 секунд, сообщает Thailand.go.th.

При этом важно не путать термины. За рубежом слово SkyTrain часто означает не именно монорельс, а надземный скоростной рельсовый транспорт. Ванкуверский SkyTrain и Bangkok BTS технически отличаются от монорельса, но смысл для пассажира похожий: поезд едет отдельно от автомобильного потока.

Почему Алматы вообще ищет такие решения

У Алматы давняя транспортная проблема: город растет быстрее, чем дорожная сеть. Ранее в акимате говорили, что мастер-план транспортного каркаса должен переключить часть жителей с личных машин на общественный транспорт. Один из целевых показателей - увеличить количество поездок в общественном транспорте на 64% до 2030 года, сообщал акимат Алматы.

На совещании по развитию Алатау президент также говорил, что ежедневно в Алматы из области заезжает около 400 тысяч автомобилей. Поэтому SkyTrain рассматривают не только как городской проект, но и как часть будущей транспортной связки внутри алматинской агломерации.

Для пассажиров интрига проста: если SkyTrain действительно построят с удобными пересадками, он может стать быстрым маршрутом над самыми загруженными дорогами. Для водителей вопрос другой: сколько лет город будет жить в стройке и не повторится ли история с долгими переделками BRT.

Пока самый честный ответ такой: SkyTrain в Алматы уже стал политическим и транспортным приоритетом, но до реального запуска ему еще нужно пройти главную проверку - расчеты, деньги, маршрут и сроки.