Китай запрещает экспорт передовых технологий автомобилестроения

Китай рекомендовал своим автопроизводителям сохранять передовые технологии электромобилей внутри страны в целях защиты инновационных разработок от копирования.

Многие китайские бренды начинают экспансию на мировые рынки, BYD и Chery, уже строят заводы в Испании, Таиланде и Венгрии и других странах для возможности обойти высокие ввозные пошлины и последующего укрепления на рынке. В связи с чем Пекин предложил китайским автопроизводителям использовать так называемые «комплекты для сборки» (knock-down kits).

В этом случае ключевые части машин производятся в Китае, а финальная сборка происходит за рубежом. Таким образом можно не раскрывать свои передовые разработки в других странах.

Кроме того министерство торговли Китая в июле провело встречу с автопроизводителями, на которой предложило следующие рекомендации:

• Избегать любых инвестиций в автомобильную промышленность Индии, чтобы защитить национальные технологии.
• Компании, планирующие инвестиции в Турцию, должны заранее уведомлять Министерство промышленности Китая и посольство Китая в Турции.

С Индией все понятно, после конфликта на границе в 2020 году их отношения дали трещину. Более того в 2022 году китайская компания SAIC, владелец MG Motor India, подверглась расследованию из-за финансовых нарушений и сократила свою долю в индийском подразделении. А вот почему у Китая особое отношение к Турции в этом вопросе остается загадкой.

Китайские автопроизводители стремятся локализовать производство, чтобы избежать пошлин на свою продукцию за границей. Однако рекомендации о сохранении ключевого производства внутри страны могут затруднить их глобализацию и создание рабочих мест в странах, куда они направляют инвестиции.

В то же время, страны Евросоюза, такие как Испания, пытаются привлечь китайских производителей в расчете на создание рабочих мест.

«Какую добавленную стоимость мы создадим в ЕС? Останутся ли технологии в Европе? Это будет просто сборочный цех или полноценное производство? Разница очень важна».

Китайские компании уже начали строить заводы в ЕС, чтобы избежать пошлин. Однако успех этих шагов будет зависеть от выполнения требований ЕС по добавленной стоимости.

Локализация производства в Бразилии и Испании

BYD и Great Wall Motor в Бразилии планируют увеличить долю местных компонентов в своих машинах, чтобы соответствовать требованиям локализации. Это позволит им экспортировать автомобили в другие страны Латинской Америки без пошлин. В Испании Chery сотрудничает с местной компанией для открытия бывшего завода Nissan в Барселоне, где будут собирать автомобили из китайских комплектов.