Надежность китайских роботизированных коробок передач 7DCT300 и 7DCT330

В современных китайских автомобилях основным выбором являются автоматические трансмиссии, включая вариаторы и роботизированные коробки. Классические механические и автоматические трансмиссии встречаются реже, чаще всего на моделях с низкой ценой или, наоборот, высококачественными вариантами. В сегменте среднеценовых автомобилей все большую популярность обретают именно «роботы», которые в скоростных переключениях и плавности работы превосходят привычные автоматические коробки.

Тем не менее, потенциальные покупатели часто задаются вопросом о надежности таких трансмиссий. Неясно, насколько они сопоставимы с европейскими аналогами и каков их рабочий ресурс. Чтобы выяснить эти моменты, эксперты издания «За рулем» провели анализ конструкций популярных роботизированных коробок передач 7DCT300 и 7DCT330, устанавливаемых на новые модели от Chery и Geely.

Обзор коробок 7DCT300 и 7DCT330

7DCT300 представляет собой 7-ступенчатую роботизированную коробку передач с двумя «мокрыми» сцеплениями, производимую на заводах компаний Aurobay Holding и SAGW. Эта коробка устанавливается на переднеприводные модели Chery, включая кроссоверы Tiggo 7 Pro Max и Tiggo 8 Pro, а также седан Arrizo 8. Кроме того, ее можно найти на моделях суббрендов «Чери», таких как Exeed, Omoda и Jaecoo.

Коробка 7DCT330, в свою очередь, также является 7-ступенчатым «роботом» с двумя «мокрыми» сцеплениями и разработана в сотрудничестве компании Geely и немецкого производства FEV. Эта трансмиссия подходит как для переднего, так и для полного привода. Модель 7DCT330 устанавливается на Geely Coolray и Atlas, а также на кроссовер Belgee X50.

Конструкция и особенности работы коробок 7DCT300 и 7DCT330

Обе коробки 7DCT300 и 7DCT330 разработаны для работы с моторами объемом до двух литров и способны принимать крутящий момент до 320-330 Нм. Их конструкция аналогична агрегатам компании Getrag, используемым в переднеприводных автомобилях таких марок, как BMW и Mercedes-Benz.

Сравнение конструкций

Исследовательская группа пришла к выводу, что главные различия между 7DCT300 и 7DCT330 заключаются в подписи сцеплений и механизме выбора передач. Оба варианта используют простые электроприводы.

Например, конструкция 7DCT330 включает модуль с двумя электромоторами, в то время как в 7DCT300 электромоторы являются частью модуля ТСМ (Transmission Control Module), который включает в себя также электронный блок управления. Этот модуль наподобие установок, применяемых на некоторых моделях Ford.

«Мокрые» сцепления обеих трансмиссий имеют конструкцию, схожую с DSG DQ500, известной своей надежностью в европейских автомобилях. В отличие от многих моделей, на блоке сцеплений китайских аппаратов есть маркировка компании Luk, а фрикционные диски производит BorgWarner.

Собранные из качественных материалов и с корректно написанными программами управления, эти трансмиссии могут служить значительно дольше, чем стандартные механические коробки передачи.

Ожидаемый ресурс коробок

Подводя итог, можно уверенно сказать, что китайские роботизированные коробки передач 7DCT300 и 7DCT330, учитывая их конструктивные особенности и материалы, способны обслуживать не менее 200-250 тысяч километров, прежде чем требуется серьезный ремонт. Это сопоставимо с показателями европейских аналогов, что дает уверенность покупателям при выборе современных китайских автомобилей.